最贵的兰博基尼3.7亿

导语：看傻了，也看呆了，3.7亿就买一辆兰博基尼，是不是脑子进水了?网曝最贵的兰博基尼3.7亿怎么回事?据悉，少年团太猛了!17岁一年赚2亿，如今第一辆座驾，便想要全球限量3台的兰博基尼豪车!太厉害了!现在的少年团中，最有名的便是TFBOYS了，其中就有一位，他17岁一年赚2亿，如今第一辆座驾，便想要全球限量3台的兰博基尼豪车!他便是王俊凯.世界上最贵的兰博基尼，兰博基尼爱马仕的价格高达惊人的3.8亿!这个价格相当于一辆大型的私人飞机了，难道这辆兰博基尼会飞吗?

最贵的兰博基尼3.7亿

他17岁一年赚2亿，如今第一辆座驾，便想要全球限量3台的兰博基尼豪车!太厉害了。。。

现在的少年团中，最有名的便是TFBOYS了，其中就有一位，他17岁一年赚2亿，如今第一辆座驾，便想要全球限量3台的兰博基尼豪车!

他便是王俊凯，翻唱的《囚鸟》是很多人都听过的一首歌曲，如今的他年仅17岁就已经身价过亿，前途更是不可估量。

最贵的兰博基尼3.7亿

兰博基尼是全球顶级的跑车品牌，一头充满力量的公牛也是车迷心中的经典标志。跑车是汽车中的奢侈品，价格自然不菲，价格范围从几百万到上千万。然而世界上最贵的兰博基尼，兰博基尼爱马仕的价格高达惊人的3.8亿!这个价格相当于一辆大型的私人飞机了，难道这辆兰博基尼会飞吗?

兰博基尼Concept S是在Gallardo为基础设计的概念车，兰博基尼的首席设计师Luc Donckerwolke最大限度的诠释了 “open car”的理念。从单座赛车上获得的灵感来源再把它转化成最新颖的设计，造就了这么一款融合传统与前卫的独有车型。并且是第一次把乘坐席与驾驶席分开的车，现存于兰博基尼博物馆。

兰博基尼Concept S属于盖拉多入门级的概念车，并非量产车，目前仅有一辆，因此价格十分昂贵，高达3.8亿元。但业内人士指出，这是一款概念车，没有量产和出售，官方没有给出明确的价格，3.8亿元只是业内人士的估计。一旦开卖，由于仅限量一台，必定会引发收藏者的争夺，价格翻倍也不是不可能。

兰博基尼爱马仕曾在2005年日内瓦车展上展出。虽然这辆车叫做兰博基尼爱马仕，但是和爱马仕之间并没有任何关系。没有官方资料表明兰博基尼与爱马仕合作推出过某一款车型。

法拉利一直都是兰博基尼的最大竞争对手，两大品牌各有千秋，难分伯仲。不过在最贵的车这一点上，法拉利输给了兰博基尼。最贵的法拉利是1963法拉利250GTO，价格为3.4亿元，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型。

最贵的兰博基尼3.7亿

说起王俊凯的名字大家都没听过但《左手右手一个慢动作》你肯定听过，他是TF boys的队长，被人称为淘粪男孩的老大，现在吸粉无数，身价上亿，第一件事就是买兰博基尼毒药。

他还放出话来，等我18岁毕业之后，人生第一辆车就买兰博基尼全系当中最快的、也是最贵的一辆车-兰博基尼毒药!这辆兰博基尼最低都要2000多万，全球限量才3台，而且还要买最贵的，关键是能不能买到还是个问题!

动力方面，兰博基尼Veneno搭载的是一台最大功率750匹马力的6.5LV12发动机，与之相匹配的是兰博基尼自主研发的7速ISR变速箱。兰博基尼Veneno只需短短2.8秒就可以从静止加速到100km/h，最高时速能够达到355km/h。最神奇的是这辆车没有“倒挡"倒车的时候还要王俊凯自己推。

愿意帮王俊凯推兰博基尼毒药的小伙伴请举个爪?

最独特的兰博基尼：兰博基尼marzal(玛莎)

称霸理由：唯一一款鸥翼门车型(未量产)

喜欢兰博基尼的朋友一定都对它霸气的剪刀门设计印象深刻，并以此认为这便是兰博基尼的专利，而鸥翼门似乎只是奔驰的专利——回顾历史，看遍兰博基尼的量产车型似乎确实如此，但实际上，兰博基尼也打造过一款鸥翼门车型，它叫Marzal，由于种种原因，最终只能成为一款概念车身份摆放在博物馆里供人们欣赏。

Lamborghini Marzal这款由博通Bertone著名设计师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)操刀设计的车型最初的公开亮相是在1967年的日内瓦车展上;这台以“真正的四座车型”(区别于已推出的400GT2+2和Miura)为设计初衷的车型在那届车展是以原型概念车身份亮相的。与许多兰博基尼的很多知名超跑一样，Marzal的名字也来源于一头著名的斗牛，而在实际中，Marzal的底盘和动力系统很大程度上基于了著名的兰博基尼缪拉(Miura)车型打造而来。

Marzal是由因曾打造了兰博基尼经典车型穆拉而成名的甘迪尼设计，出于对未来的百倍信心以及自身一贯的才气横溢的不羁风格，甘迪尼为玛莎设计了令人印象深刻的欧翼式车门(当然也有从更方便进出角度考虑的结果)，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，并且采用体积相对较小的6缸后置发动机来取代穆拉的12缸中置发动机，以便更轻松地安置下4个座椅。不过，这些常常为后世汽车设计师们所称道乃至效仿的设计，在当时并未能让甘迪尼再次体会到成功的狂喜。

这当然是因为兰博基尼并未把玛莎正式量产，原因也正是和甘迪尼一手设计的欧翼式车门有关。回顾这段历史我们分析，与其说是逐渐年迈的兰博基尼创始人费鲁吉奥先生因保守而对这样一些设计新元素的接受能力有所退化，不如说更直接地正是因为早年的梅赛德斯欧翼门车型在部分市场遭到冷遇、不受认同的事实让老先生心有余悸不愿冒险了。而面对老板的这种决定，设计师甘迪尼恐怕也是无可奈何。于是，这款号称制造成本为7万美元、极速可跑到225公里/小时的车型就成为了一款不折不扣的概念车型。

动力方面，Marzal由可输出176匹马力的2L排量六缸发动机驱动(发动机源自于4LV12发动机的拆分而来)，并匹配以5速手动变速器。

外形方面，Marzal以其鸥翼门设计最夺人眼球。尽管未能最终量产，但是Marzal典型的外形设计和很多经典元素都对后世诞生的兰博基尼车型，如Espada产生了影响。

Marzal唯一一次被公开驾驶是在1967年的摩纳哥大奖赛上，由摩纳哥公主Grace和他的丈夫来进行的。而Marzal的第二次公开露面就已经是在大约30年后的1996年在美国加州蒙特雷举办的一次公开活动上了。而Marzal作为Bertone的设计作品，也长时间的陈列在了博通自己的设计博物馆里，直到在今年5月21日于意大利Villad'Este花园拍卖会上以大约135万欧元(约合2百万美元)的价格拍走。